(网经社讯)2026年8月，领克08、10 EM-P及900等车型被曝激光雷达集体故障，致高速NOA等功能受限，部分车辆无碰撞涉水即现硬件异常。8月12日，领克回应正与供应商排查。同期领克连续四月销量下滑，7月同比暴跌40%。“智能之眼”频“失明”，折射出行业堆配置轻可靠的深层危机。（详见网经社专题：https://www.100ec.cn/zt/lkxlxh/）

出品｜网经社

作者｜唐三

初审｜无痕

终审｜云马

配图｜网经社图库

【本文摘要】

一、销量下滑与质量危机交织：领克的双重困境

领克正遭遇成立以来最严峻的考验。吉利汽车发布的2026年7月销量数据显示，领克当月销量16382辆，同比大幅下滑40%。这已是连续第四个月出现两位数同比下滑，且幅度逐月扩大——4月至6月降幅分别为18%、25%、28%。今年至今累计销量160597辆，同比下滑11%。年初设定的40万辆年度目标完成度不足四成。

数据来源：吉利汽车公告

与之形成鲜明对比的是，集团内部同属高端定位的极氪7月销量达35837辆，同比大涨111%。领克已成为吉利体系内最突出的“差生”。（详见：https://www.100ec.cn/detail--6662755.html）

就在销量持续走弱的同时，激光雷达故障的用户投诉集中爆发。车质网投诉数据显示，故障车辆大多搭载速腾聚创的激光雷达总成。部分车主重启车辆后故障依旧，售后检测指向雷达数据异常。领克社区内多位车主发帖表达不满。有车主反映，部分车辆甚至是在尚未弹出故障告警前，就接到经销商电话，称后台监测到激光雷达数据异常，建议进店更换。

车主的不满集中在两个层面。一是信息不透明——领克未公开发布统一说明，也未划定涉事车辆的生产批次。一位领克10 EM-P车主多次要求公开零部件批次及故障原因，均未得到回应，随即选择通过法律途径维权。二是维修影响二手车残值——更换激光雷达需要拆卸车顶顶棚，维修记录将留存于维保档案。部分车主担心核心部件更换记录将直接影响二手车残值。领克4S店虽表示质保期内可免费更换，但“只换不公开”的处理方式，被车主认为实质上是将法定信息披露义务简化为私下维修方案。

网经社企业库显示，领克是由吉利、沃尔沃联合推出的汽车品牌，2016年在德国发布，2017年正式登陆国内市场，品牌依托中欧联合研发的CMA、SPA架构，共享沃尔沃的安全、底盘技术。经过吉利集团战略整合，领克现已归入极氪科技集团体系。

二、行业共性问题：激光雷达“失灵”不止领克一家

领克的激光雷达故障并非行业孤例。据界面新闻报道，除领克外，蔚来、理想等品牌近两个月也有一些涉及激光雷达故障的投诉。阿维塔12也有车主反映，买车1年7个月后激光雷达出现质量问题，辅助驾驶无法使用，售后协商2万E值遭车主拒绝。

此次事件将供应商速腾聚创推至风口浪尖。公开信息显示，涉事车型搭载的激光雷达均为速腾聚创M系列车顶激光雷达。速腾聚创成立于2014年，2024年在香港上市，2026年上半年激光雷达总销量达71.92万台，同比增长170%。2025年6月，公司宣布第100万台车载激光雷达交付。2026年4月，速腾聚创发布两款基于全新“创世”数字化架构的旗舰SPAD-SoC，宣称车载激光雷达正式迈入图像级感知新时代。

然而，亮眼的销量数字和技术口号，掩盖不了品控层面的隐患。大量车主猜测，可能是某一批次产品存在品控隐患。早在2021年，小鹏汽车就曾因部分车型搭载的激光雷达存在安全隐患，向国家市场监管总局备案召回计划。速腾聚创2026年高速扩张的同时，能否守住产品质量的底线，成为其面临的关键拷问。

更深层的问题在于智能汽车行业的“堆配置”逻辑。激光雷达作为高阶智驾的核心传感器，已成为车企营销的“标配”卖点。但当供应商的产能快速扩张、车企的采购节奏不断加速，可靠性验证环节往往被压缩。

领克此次故障涉及的车型——08、10 EM-P、900——均为其近年推出的新能源主力车型，激光雷达作为高阶智驾的核心传感器被重点宣传。当这些“智能之眼”在行驶途中频繁“失明”，受影响的不仅是领克品牌，更是整个行业对“智驾=安全”的信任根基。有分析指出，激光雷达不是普通配件，它是智能驾驶的“眼睛”，是行车安全的防线。如果这“眼睛”存在批次性缺陷，波及的可能是成百上千个家庭的出行安全。

三、从“免费更换”到“公开召回”：领克的合规选择题

面对集中爆发的投诉，领克与速腾聚创的回应节奏缓慢，姿态被动。8月12日，领克内部人士回应称正在与供应商分析原因。速腾聚创方面截至发稿未作正式回应。领克客服表示具体处理方案以各地4S店答复为准。多数维权车主可获得20000领克积分或3次基础保养，部分车主协商取得智能驾驶系统终身质保。但品牌尚未公开发布统一说明，也未划定涉事车辆的生产批次。

图片来源：车质网

“只换不公开”的处理方式，在法律和合规层面存在三重隐患。

第一，依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，确认存在缺陷的应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。领克已将故障归因于“激光雷达数据异常”，却仅以个案维修应对，存在规避法定召回义务的嫌疑。

第二，车主通过法律途径维权，说明“免费更换”无法满足消费者对知情权和公平交易权的要求。

第三，激光雷达属于核心安全部件，其故障原因、批次风险属于消费者有权知晓的信息。不公开故障根源，既无法帮助其他潜在风险车主识别隐患，也无法为行业提供质量改进的参考。

对领克而言，激光雷达风波的影响远不止于售后成本。在连续四个月销量下滑、年度目标完成率不足四成的背景下，质量信任的损耗将进一步加剧品牌危机。对速腾聚创而言，作为市值超百亿的激光雷达头部供应商，此次事件是对其品控体系和危机应对能力的直接考验。对一个年销71.92万台激光雷达的企业来说，公开缺陷原因、划定问题批次、主动配合召回，是重建信任的唯一路径。

智能汽车的“眼睛”不应该在行驶途中“失明”。当激光雷达从“营销卖点”变成“质量痛点”，车企和供应商需要回答的不再是“装了多少颗”，而是“每一颗是否可靠”。领克的激光雷达风波，或许正是行业从“堆配置”转向“守质量”的一个转折点。

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